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27座跨黄桥隧、300余趟高铁…济南构筑沿黄协作综合交通骨架
发布时间:2021-10-22 浏览量:644

    10月21日,中共济南市委、济南市人民政府印发《济南市黄河流域生态保护和高质量发展规划》,《规划》中提到,济南具有承东启西、衔南接北的区位优势,高铁直达城市数量仅次于北京,济南将加快建设综合交通网络,打造黄河流域的现代化综合交通枢纽,构筑沿黄城市紧密协作的综合交通骨架。

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300余趟高铁直达254城 打通国内“一字型”快速大通道

    10月22日,G279次列车停靠在济南西站站台,在这里,它要接上今天的第一批乘客,7:26分,列车从始发站济南西站缓缓出站,向目的地深圳北站驶去。在G279出站后,G1050次列车做好发车准备,准备驶向目的地北京南站。

   《规划》提到,济南北接京津冀、南连长三角、东承环渤海经济圈、西通中原经济区,具有承东启西、衔南接北的特点,为高铁路网的建设提供了区位优势。

    记者从济南市城乡交通运输局了解到,截至目前,济南有300余趟高铁直达全国254个城市,在时间上,1.5小时可抵达北京,3小时可抵达上海。国庆假期期间(10月1日至7日),济南市铁路累计发送旅客90.65万人次,同比增长6.8%,济南与其他城市间的空间距离正在被不断缩短。

   《规划》中指出,济南的高铁直达城市数量仅次于北京,在铁路建设方面济南将建成济南至郑州、济南至莱芜、黄台联络线、济南至滨州铁路,规划建设济南至枣庄、德州至商河、济南至济宁、莱芜至临沂、淄博至莱芜、莱芜至泰安至聊城铁路。

    9月28日,济莱高铁港沟跨京沪特大桥上跨京沪高速连续梁提前合龙,标志着济莱高铁距离建成又近了一步。济莱高铁是国内首条设计时速350公里的市内高铁,建成通车后,从济南东站到钢城站只需22.5分钟,将强力推进全域一体融合发展,有助于山东省内“2小时”交通圈的打造。

    除了市内高铁项目,济郑高铁是济南近年重点推进的横向对外连通铁路,也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。济南至郑州直线距离约377千米,但两地之间的铁路客运并不方便,高速铁路需要运行3至4小时,普通列车则要运行7小时。济郑高铁的建设使济南至郑州的铁路列车时间缩短至2小时左右。

   “未来济南可通过济郑高铁来推动构建济南经郑州至西安、兰州、西宁这些沿黄城市的“一字型”东西向大通道。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,济南也可通过济郑高铁经郑万高速铁路快速抵达西南地区,在中国版图上打通一条经郑州的西南、东北走向的快速大通道。这也为《规划》中提到的推动与郑州、西安等沿黄城市间开展多层次、多形式的沟通合作提供了交通保障基础。

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国省道提档升级 加快完善高速公路路网

   “现在从济南驾车到泰安仅需半小时。”刘先生家在泰安,工作在济南,节假日需要在两地之间往返,之前回泰安要向西沿北园高架路绕行到京台高速路,每次耗时不低于80分钟,济泰高速通车后,刘先生实现了半小时济泰通勤。

   《规划》中提到,济南“三环十二射”高快一体路网四通八达,是全国45个公路主枢纽和21个物流节点城市之一,未来建成济青中线、济南至高青、高青至商河高速公路及绕城高速二环线西环段、北环段,扩建京台高速(济南至泰安段)、绕城高速东线及南线。

   “目前正在加快推进济潍高速、济高高速、京台高速和大西环等高速公路项目建设,积极推进济广高速扩建等8个高速项目前期工作,全力构建高速大通道。”济南市城乡交通运输局党组成员、市交通运输事业发展中心主任杨峰表示。

    记者从济南市交通运输事业发展中心了解到,截至9月底,济南绕城高速大西环项目桥梁桩基施工已完成75%,全线关键节点黄河特大桥主桥进展顺利,已全部完成承台施工。近两年,济南交通部门统筹推进20余条高速公路项目,8条高速公路顺利建成通车,济南高速公路通达能力和深度在不断完善。2020年一年之内济乐南延、济泰、大东环、青兰、京沪等5条高速公路通车,通车高速公路数量、里程、投资额均创历史最高纪录。

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    《规划》中还指出,除了高速公路建设外,济南规划实施国道104线、国道220线、国道309线、国道308线、国道341线、国道340线以及省道103线、省道241线等国省道部分路段改扩建。

    9月29日,济南市国道309鹊山龙湖段彩旗飘飘,参建人员正进行庆祝活动,经过一个多月施工,济南国道309改扩建工程实现通车,国道309改扩建工程位于济南新旧动能转换起步区大桥组团,该工程东起济南黄河济泺路隧道,经互通立交桥向北连接省道101、国道308、国道104,西接梓东大道,是连接黄河两岸,衔接“三桥一隧”的主干道路。

    据悉,为全力支持起步区建设发展,济南市交通部门综合研究了国道308、国道220、国道104及国道309在起步区段的路网布局情况,统筹规划推进了一批国省道路网提档升级项目,目前正在加紧推进前期工作。

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跨黄桥隧实现翻倍 济南跨黄通道间距在沿黄城市居首

    在济南北跨桥隧管理中心的一座大楼内,工作人员正在监控大屏前监看各个点位的实时画面,总调度长通过对讲机,与济南黄河济泺路隧道现场巡查人员进行情况沟通……

    济南城市发展空间东西长、南北窄,向北受到黄河天堑的制约,对于沿江沿河的城市来说,将江河由城市屏障转变为城市发展轴带是转型升级面临的重要考验,而如何更好的保障跨河交通,又是不得不面对的首要问题。

   《规划》中指出,济南将建成齐鲁大桥、凤凰大桥、济南黄河大桥复线桥、济泺路穿黄隧道北延、黄岗路穿黄隧道、航天大道隧道、济滨高铁(G308)公铁两用桥、聊泰铁路公铁两用桥、济郑高铁桥、绕城高速二环线西环段黄河大桥、绕城高速二环线北环段黄河大桥,规划建设S241章济黄河大桥、G105平阴黄河大桥及齐州黄河大桥。

    记者了解到,为推进黄河流域生态保护和高质量发展,济南市在现有过黄通道14处的基础上,还规划新增13处跨黄通道。跨河通道数量上实现翻倍增加,将形成27处跨黄河通道布局,黄河济南段平均7公里一座过黄河通道,主城区跨黄通道平均间距缩短到3公里,在所有黄河沿线城市位居首位,将有效缓解主城区交通压力。

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   其中,凤凰黄河大桥、齐鲁黄河大正稳步推进,总体进展顺利,济泺路穿黄隧道已经于9月29日建成通车,“万里黄河第一隧”正式开启黄河天堑由水上跨越到水下穿越的时代。

  《规划》中提到,加快建设综合交通网络、完善现代基础设施体系,就要促进黄河两岸交通布局优化、衔接成网。除铁路、干线公路、跨黄桥隧外,加快推进轨道交通建设,构筑干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”的轨道交通网络。加强“高快一体化”衔接,建设市域快速路网。并且加快推进济南遥墙国际机场二期改扩建工程,开辟更多黄河沿线省市直达航线,共建航空运输网络体系。

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